海军建筑与海洋工程学院有权授予船舶和海洋工程一级学科的博士和硕士学位。它招募海洋和海洋结构设计和制造,以及海洋工程的博士和研究生。

目前,该学科已形成以下具有中国特色的研究方向:

1.船舶和海洋工程结构的水动力和流动噪声性能分析,控制和多学科设计优化的理论和方法:主要研究内容包括船舶和海洋工程的计算流体动力学,船舶阻力,推进力,耐波性,机动性,流动噪声和船舶多学科设计优化理论与方法。主要特征是将计算流体动力学研究与船舶设计相结合,以改进和发展新型船舶;将船舶运动响应与控制相结合,以改善船舶操纵和波浪阻力。构建了湖北省船舶与海洋工程水动力学重点实验室,完成了大量基于计算流体动力学的船型优化研究,有力地支持了新型船舶的工程应用。开发了船舶运动物理模拟系统来解决船舶操纵问题。该系统陆上联合试验的关键技术为船舶控制系统的发展提供了现实的物理环境;开发了船舶多学科设计优化程序系统,为船舶多功能平衡设计提供了良好的支撑平台。这方面的研究工作由国防研究基金和国家自然科学基金会资助。完成的研究项目获得了部长级的一等奖和二等奖。

2.船舶和海洋工程结构力学性能和声学性能的分析,控制和优化:主要研究内容包括船舶和海洋结构的流固耦合分析,水下爆炸和导弹发射等水下荷载下的结构响应分析,主动结构振动半主动控制,声辐射预测与控制,焊接变形分析与控制,智能优化设计方法,新型船用复合夹层结构。该研究方向赢得了多项国家自然科学基金项目和国防预科研究项目。研究人员提出了各种新型抗冲击结构,构造了一种新型结构形式,对新一代船舶的发展具有重要的参考价值;深入研究船舶各种特殊部件的结构振动和声辐射机理及工程应用总体设计提供了重要的技术支持;大型船舶纵向极限承载力研究及其在破坏条件下的结构特征为现代船舶设计奠定了理论基础;提出了一种高精度船舶焊接变形预测方法,为优化施工过程提供了一种方法。技术支援;研究和开发可普遍应用的智能优化设计方法,开发基于计算机复杂三维表面的仿真瓦仿真仿真软件;应用结构分析和优化设计理论进行大型船舶下水安全分析,成功解决了大型汽车运输船舶在中型船舶平台上下水的技术问题。完成的“7103深潜救生艇”等项目获得国家科技进步一等奖,二等奖,科技进步一等奖和二等奖。

3,水下作业综合技术和舰载机电控制技术:主要研究内容包括水下航行器和水下作业机具技术;水下智能操作控制技术;船载机电设备自动监测,控制和安全保障技术;船舶铁心机电设备半物理仿真技术;船用新型液压和气动传动部件的开发与控制技术。研究方向已收到863,973个子主题和重点研究项目和模型资助。主要特点是船舶开发和船舶机电设备,水下机动车和水下作业机具的水动力建模和伺服控制技术研究;将信息融合与综合理解技术,规划技术和控制技术相结合,实现水的智能化运行;结合气动技术,液压技术和计算机控制技术,开发出新型气动液压伺服系统,实现船舶机电设备的控制。完成的“××智能水下机器人技术”获国家科技进步二等奖,国防科技一等奖二等奖,并获得十多项专利。

近年来,该学科博士生和研究生的就业率已达到100%。博士生主要到高等院校,科研院所,中外船级社等单位进行教学,科研,设计,检验和管理;主要向科研院所,中外船级社,大型国有企业等单位从事科研,设计,检验和管理。

博士学位3 - 5年,科学硕士学位3年,专业学历2年。自2012年以来,学院还与中国船舶研究设计中心和武汉第二船舶设计院共同培养了博士生。近年来,本学科的博士生人数约为每年7人,科学硕士人数约为55人,专业学位毕业生人数约为12人。

拥有海洋和海洋工程,数学和应用数学,工程力学,土木工程,机械设计,制造和自动化背景的硕士生可以申请船舶和海洋结构设计和制造的博士生;与船舶和海洋工程,数学和应用领域的本科学生,如应用数学,工程力学,土木工程,机械设计和制造,自动化,热工和电力工程,海洋工程,自动化,材料科学和工程,材料成形和控制工程可以申请船舶和海洋结构设计。制造专业硕士学位。

海洋工程,海洋与海洋工程,机械设计与制造与自动化,机电工程,热能与动力工程,自动化,计算机科学与技术,电气工程与自动化,通信工程,光电信息工程,测控技术与仪器具有专业背景的硕士生可以申请海洋工程博士生;具有上述专业背景的本科生可申请海洋工程硕士学位。

船舶和海洋结构设计和制造,海洋工程专业不招收同等人选。



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